螺旋升降機(jī)的改革 螺旋升降機(jī)是工廠利用的重要設(shè)備，下行程限位開關(guān)經(jīng)常被撞壞，給維修帶來不便，螺母急劇磨損跟電氣限位失靈的故障，因此對其進(jìn)行改革。 1 原螺旋升降機(jī)的技巧參數(shù)及存在的問題
1．1 電機(jī)通過圓錐摩擦離合器帶動(dòng)蝸桿減速器，由蝸桿減速器帶動(dòng)螺桿，螺桿驅(qū)動(dòng)裝有螺母的套筒回升來舉升車體。
1．2 重要參數(shù)：
電機(jī)型號為Jo2—42—4，電機(jī)功率為5．5kW，轉(zhuǎn)速為1 460 r／min。蝸桿減速器傳動(dòng)比i=27，模數(shù)m：10 mm。舉升螺桿Tr85×20，螺母工作高度為200 mm。原設(shè)備存在的問題有：
(1)該設(shè)備舉升棚車力量不足。該設(shè)備的限舉升力為7 t，因?yàn)榕镘囓圀w分量為25．4 t，4臺升降機(jī)幻想狀況舉升28 t，但在實(shí)際中4臺升降機(jī)套筒完全接觸車體4個(gè)角很艱苦，因此造成單臺螺旋升降機(jī)超負(fù)荷運(yùn)行，螺母磨損重大，同時(shí)考慮單臺升降機(jī)應(yīng)避免瀕臨滿負(fù)荷利用；進(jìn)步螺母壽命，應(yīng)進(jìn)步單臺舉升力。
(2)采取圓錐離合器不公道。圓錐摩擦離合器靠接觸面間的摩擦力傳遞扭矩，當(dāng)過載時(shí)摩擦圓錐滑動(dòng)損耗功率，維護(hù)傳動(dòng)件不受侵害，實(shí)際中調(diào)劑至負(fù)荷7 t不易把持，同時(shí)不能用于一定傳動(dòng)比的活動(dòng)鏈中，很難滿意4臺螺旋升降機(jī)同步的請求。
(3)潤滑不良。該設(shè)備潤滑用的鈣基潤滑脂，只有在裝配時(shí)一次性增加，在設(shè)備利用進(jìn)程中無奈增加潤滑脂。
(4)電氣把持存在不足。原把持開關(guān)是由LW5改制而成的，4個(gè)升降臂升降的單動(dòng)或聯(lián)動(dòng)采取了1個(gè)開關(guān)檔位轉(zhuǎn)換，操作中存在高度定位不準(zhǔn)的問題。4個(gè)升降臂同高與否完全靠眼睛觀測定位 因電機(jī)轉(zhuǎn)速的差別、阻尼機(jī)能不同而導(dǎo)致的升降速度不一樣，使車體4個(gè)角不平，因此須要操作者一直地觀測、調(diào)劑車體4個(gè)角的水平狀況，很不便利。
(5)電氣制動(dòng)不足。原升降機(jī)采取的是直流能耗制動(dòng)，隨著電機(jī)轉(zhuǎn)速的降落其制念頭能也降落了。因?yàn)椴黄溆鄮椭苿?dòng)辦法，尤其在承載降落停車時(shí)，舉升品質(zhì)較大，呈現(xiàn)撞壞下行程限位開關(guān)跟電氣行程開關(guān)的情況很頻繁。
2 改進(jìn)辦法
(1)進(jìn)步單臺螺旋升降機(jī)的舉升力。從新抉擇了驅(qū)動(dòng)電機(jī)，舉升螺桿為T90×16，螺母工作高度為192 II]111，經(jīng)過盤算跟強(qiáng)度校核，單臺螺旋升降機(jī)的舉升力達(dá)到了16 t。
(2)該設(shè)備的聯(lián)軸器既要保障傳遞轉(zhuǎn)速同步的請求又要能起到過載維護(hù)的作用，因此抉擇了尼龍柱銷聯(lián)軸器，柱銷直徑經(jīng)過盤算跟實(shí)驗(yàn)驗(yàn)證，當(dāng)舉升力超過15 t時(shí)便會(huì)被剪斷
(3)因?yàn)樵撀菪禉C(jī)全部裝置于地坑之中，套筒離地面位置為300mm，在頂部加設(shè)1個(gè)注油孔，每班加油1次，油量約為200～300 ml，堅(jiān)持絲杠有良好潤滑，降落摩擦系數(shù)。
(4)改進(jìn)電氣把持。
(a)選好把持元件。SA1開關(guān)為有彈性復(fù)零位的三檔位開關(guān)，SA2為二檔位無彈性開關(guān)，SB1為急停自鎖緊開關(guān)。1 4CK行程開關(guān)為4臂同時(shí)檢測，其裝置位置在原4臂頂端(見圖3)，無車體放置時(shí)，常開觸點(diǎn)處于斷開狀況，只有當(dāng)其上分量超過3 t時(shí)(設(shè)計(jì)內(nèi)置彈簧行程為20mm時(shí)，需壓力為3 t)，常開觸點(diǎn)壓合，處于待命狀況，當(dāng)1～4CK行程開關(guān)全壓合時(shí)，車體才回升。5—12CK行程開關(guān)為4臂的限限位開關(guān)。
(b)增加對升降臂與車體接觸的檢測，并實(shí)現(xiàn)主動(dòng)彌補(bǔ)。在升降進(jìn)程中，因電機(jī)轉(zhuǎn)速的差別、阻尼機(jī)能不同而產(chǎn)生的升降速度不一樣，使車體4角不平。為避免該情況的產(chǎn)生，在主動(dòng)把持狀況，對每個(gè)升降臂進(jìn)行實(shí)時(shí)檢測，以實(shí)當(dāng)初升降進(jìn)程中先接觸上的臂等待未接觸上的臂接觸上后(即車體4角平穩(wěn)后)才同時(shí)升降，避免車體傾覆等事變的產(chǎn)生。
(c)增加手動(dòng)調(diào)劑功能。利用中可由主動(dòng)把持狀況轉(zhuǎn)換到手動(dòng)把持狀況，可能實(shí)現(xiàn)對車體4個(gè)角高度的調(diào)劑，滿意現(xiàn)場常設(shè)的或者修理故障時(shí)的須要。
(d)改進(jìn)制動(dòng)后果。在直流能耗制動(dòng)的基本上，結(jié)合閘片摩擦制動(dòng)，進(jìn)步停穩(wěn)正確度；從新選用的電機(jī)型號為Y132M2—6，其功率為5．5 kW，轉(zhuǎn)速960 r／rain，B5機(jī)座，兩端出軸，后剎車輪式，從而保障升降機(jī)啟停位置的正確性，保障車體及升降機(jī)的保險(xiǎn)
3 論斷
4臺螺旋升降機(jī)經(jīng)過改革，完全克服了螺母急劇磨損跟電氣限位失靈的故障，保障了生產(chǎn)的順利進(jìn)行，大大降落了維修工作量
